أسرار سيارات مرسيدس ( لماذا هذه الاسعار ؟ )

في الوقت الذي نرى فيه شركات قد لزمت طرقاً موثوقة واضحة لتبلغ القمة منذ زمن طويل كمرسيدس بنز .. فنراها قد ركزت في تطويرها و أبحاثها على محاور أساسية على رأسها السلامة و التعليق و الراحة و الجودة .
لكننا نرى شركات أخرى اهتمت بمظاهر خارجية سهلة يمكن تحصيلها ببساطة .. قاصدةً من وراء ذلك لفت الأنظار و خاصة تلك الأنظار التي تخدع بمجرد شاشة ملونة أو شاشة تعمل بنظام اللمس , أو تلك الأنظار و الأسماع التي تؤسرُ تماماً بمجرد أن تعلم أن في هذه السيارة 19 سماعة ( كما لو كانت زيادة السماعات أمراً صعباً و ابتكاراً نادراً !! )
أو تلك الشركة التي تفاخر بأنها أول من أدخل التصفح المفتوح للأنترنت على سياراتها .

هذا لا يعني تقليلينا من شأن الأنظمة الترفيهية في السيارات .. لا . على العكس الشركة تولي عنايتها للأنظمة السمعية والبصرية في السيارة .. ولكن ما قصدته هو التأثير الآسر لهذه الأنظمة التي تستغله جيداً شركات كبرى في العالم .. ولكن مرسيدس بنز تسير في الخطين بتوازٍ مذهل فهي مع جل اهتمامها بالأنظمة الديناميكية والحركية والإلكترونية لمزيد من الثبات والسلامة والقوة .. إلا أنها لا تغفل الجانب الترفيهي في سياراتها .

لقد ركزت مرسيدس بنز في أبحاثها دوماً على السلامة و الراحة و الثبات و الجودة و حتى الأنظمة الترفيهية و من آخر التقنيات التي أفصحت عنها هذه الشركة ما يلي :

قامت بكشف كثير من الأنظمة التي نويت تركيبها على الجيل من الفئة E وعلى الجيل مشدود الوجه ( facelift ) من الفئة S و هذا ما تم بالفعل بعد ربيع عام 2009 والتى كشفت مرسيدس بنز بعض منها في Leipzig قبل فترة وجيزة .

هذه الأنظمة في محصلتها ترمي إلى جعل السيارة تفكر و منحها شيئاً من الذكاء و الشعور .. و يتأتى ذلك من خلال عدد من الأنظمة التي تستفيد من الرادرات و الكاميرات و الكمبيوترات الذكية و كلها تتكامل بإذن الله تعالى لجعل السيارة أكثر شعوريةً و قادرة على التفكير والتدخل المناسب في الوقت المناسب .. !!

و كنتيجة نحصل على المصطلح القادم electronic crumple zone الحديثة و التي جعلت من الأنظمة الإلكترونية درعاً واقيا شأنها شأن الفكرة القديمة الحركية فقط crumple zone

تعني السلامة كمصطلح في عالم السيارات : السير في الطريق بأمان و سلامة و تجنب الحوادث أو على الأقل تجنب أكبر قدر ممكن من الأخطار في حالة وقوع الحادث

وبناءً عليه عملت على معرفة كثير من أسباب الحوادث و بدأت في العمل على الحد منها
أسباب الحوادث الشائعة :

1- المسافة الفاصلة عن السيارات الأخرى
2- السرعة
3- الإرهاق و التعب
4- الظلام و إنعدام الرؤية
5- الخروج عن المسار

والآن هيا بنا لنرى كيف تعاملت مع هذه الأسباب ..

هنا استعملت للمرة الأولى الكاميرات جنباً إلى جنب مع الرادارات .. تقوم هذه الكاميرات بمراقبة محيط السيارة بالكامل و تفسر أية مواقف حرجة تمر بها السيارة .. تراقب هذه الكاميرات حالة الطريق ، إشارات تنبيه تحديد السرعة التي على الطريق ، ضبط الأنوار الأمامية حسب الوضع والحال ، تعزيز الرؤية في الظلام ، و غيرها من الأعمال .

لذا فإن هذه السياسة القائمة على الكاميرات والرادارات تؤسس لعدة أنظمة حملتها السيارة  الفئة E … و أيضاً الجيل المعدل من الفئة S

الأنظمة والتقنيات القادمة :

1- Adaptive highbeam assist نظام مساعد الإضاءة الأمامية المتكيف

يعمل هذا النظام على توفير أفضل إضاءة ممكنة لكل وضعية تمر بها السيارة خلال السفر أو السير ,, فهو يراقب حركة السير على الطريق و بناءً على ذلك يضبط الإنارة الأمامية بأفضل شكل ممكن بحيث لا يسبب الأذى للسيارات المقبلة في الإتجاه المقابل .

يمكن هذا النظام السيارة من رفع مدى إنارتها الأمامية المنخفضة من 65 متراً ( وهو المدى الحالي ) إلى أكثر من 300 متر ..

أما في حالة كون الطريق خالية من السيارات فإن النظام آلياً يشغل الضوء العالي لتوفير المزيد والمزيد من الرؤية الواضحة .

و بالتالي تكون هذه المرة الأولى في العالم التي يبتكر فيها مثل هذا النظام حيث أنه يختلف عن جميع أنظمة الإنارة الأخرى و التي ليست سوى مبدلات بين الضوء العالي و الواطئ .. !

و تشير الدراسات أن مستخدمي هذا النظام سوف يكونون أكثر أمناً لأن هذا النظام يخولهم من رؤية المشاة و راكبوا العجلات الهوائية أو العقبات والمطبات أو غيرها لمسافة تصل إلى 260 متراً وهو بذلك أبعد ب 150متراً عن من يستخدمون الأنظمة العادية و هو بذلك أبكر بكثير من مستخدمي أنظمة الإنارة العادية .

و بالتأكيد فإن هذا النظام يعمل على تقليل الشد العصبي الذي يعاني منه السائق خلال الليل لصعوبة الرؤية وكثرة إنشاغله في التبديل المستمر ما بين الضوء العالي و الواطئ .. أما هذا النظام فهو يوفر لك الجهد لكي تبقى مهتماً بالقيادة أكثر من أي وقت مضى ..

قلب هذا النظام هو كاميرا داخل الزجاج الأمامي ترسل الإشارات و المعلومات بالتوالي كل 40 مللي من الثانية أي كل 40 جزء من ألف جزء من الثانية !!!! ,, و ترسلها إلى المعالج الذكي الذي يصدر الأوامر الأكثر ملائمة لكل حالة ..

يعمل هذا النظام بمجرد تجاوز سرعة كم \ ساعة أو عندما توضع وضعية الإضاءة على الوضع الآلي و يختار الضوء العالي .

2- Intelligent light system نظام الإضاءة الذكي

وهو يزيد من مدى الإنارة بمقدار 50 متراً عند القيادة على الخطوط السريعة .

وهو يوظف مصابيح الباي زينون و يتكامل مع غيره من الأنظمة ليوظف تلك المصابيح في خمس وضعيات مختلفة :

أ – داخل المدينة country mode

ب- الخطوط السريعة motorway mode

ج – الإضاءة المعززة حين الضباب enhanced fog lamps

د – الإضاءة النشيطة active light function

ه – الإضاءة المتحركة حين الإنعطاف cornering light function

أما الوضع الأول داخل المدينة : فهو بديل عن وضعية الإنارة المنخفضة المألوفة سابقاً و هذا الوضع يوفر رؤية أوسع عرضياً و أكثر وضوحاً لحواف الطريق تخول السائق لرؤية مستخدمي الطريق الذين يقطعونه .

الوضع الثاني الخطوط السريعة : يعمل أوتوماتيكياً عند سرعة 90 كم \ ساعة و يزيد من مساحة الرؤية للسائق بمقدار 60% أكثر ..
يعمل هذا النظام على مرحلتين :

أولاً : يقوي جهد المصابيح من 35 وات إلى 38 وات و بالتالي يزيد من شدة الضوء و يوفر رؤية أفضل للأمام و حتى للحواف .

ثانياً : تعمل عند سرعة 110 كم \ ساعة و هو يوفر مسافة رؤية قدرها 120 متراً و هو أكثر من الضوء الواطئ العادي بمقدار 50 متراً .. !!

الوضع الثالث :انوار الضباب المعززة : يحسن من توجيه السائق للمركبة في ظروف الرؤية الضعيفة و يعمل عند سرعة 70 كم \ ساعة أو حالاً عندما يشتغل مصباح الضباب الخلفي .
يخفض الإنارة الأمامية و يدير المصابيح الأمامية إلى الخارج بثمان درجات و هذا يعمل على إنارة النصف الداخلي من الطريق أكثر ( لغرض التنبيه والرؤية ) كما يعمل على خفض وهج الضوء المنعكس على الضباب .

الوضع الرابع و الخامس الإضاءة النشيطة و الإضاءة المتحركة عند الإنعطاف : تعمل على تدوير المصابيح إلى الجوانب بمقدار 15 درجة و ذلك خلال أجزاء من الثانية
ويعمل هذا النظام آلياً وفقاً لحركة المقود و سرعة المركبة ليصنع حزمة من الضوء قطرها يبلغ 190 متراً وبالتالي أفضل ب 25 متراً عن الإضاءة العادية القديمة
و هذا النظام يعمل في الضوء العالي و الضوء الواطئ .

صورة توضح الحال … فى حين عدم عمل النظام الخاص بتحريك الانوار ….

يختلف الحال عن السابق بعد تشغيل النظام ونرى ان السيارة المتعطلة اصبحت فى مجال الرؤية ….

نظام الاضاءة المتحركة عند التقاطعات ..

و تبرز أهمية الإضاءة المتحركة عند التقاطعات خاصة ماهو منها على شكل حرف T أو المنعطفات الشديدة وتعمل آلياً عندما يشغل السائق الإشارة الجانبية أو حتى عندما يلف المقود على سرعات أقل من 40 كم \ ساعة . و بالتزامن تعمل انوار الضباب على الإستدار لإنارة 30 متراً للأمام بزاوية 65 درجة

3- Night view assist plus مساعد الرؤية الليلية الإضافي :

كانت مرسيدس بنز قد أدخلت هذا النظام في العام 2005 على سيارتها الفئة S و الآن من المحتمل رفع قدرة هذا النظام لرؤية المارة المشاة و راكبي العجلات في زمن أبكر .
و ربما يزود النظام بوظيفة خاصة بالتعرف على المشاة و عرض ما يحدث مباشرة على شاشة العرض .

نظام الرؤية الليلية ….

4- Lane keeping assist نظام المساعد في الحفاظ على المسار :

يعمل هذا النظام على منع و تقليل الحوادث المتسببة بترك السيارة لمسارها الأصلي .
حيث ثلث قتلى الحوادث في المانيا هم من أصحاب هذا النوع من الحوادث .
يعمل النظام من خلال كاميرا تقوم بمراقبة خط الطريق و عندما يحدث أي إزاحة للسيارة عن مسارها الأصلي تقوم بتنبيه السائق في أجزاء من الثانية من خلال هز عجل القيادة و إصدار نبضات قصيرة واضحة و مميزة .

خروج السيارة عن مسارها الاصلى بدون قصد السائق .. يلى ذلك اهتزاز المقود للتنبيه ..

وعلى خلاف الأنظمة التقليدية .. فإن هذا النظام يستطيع تقييم أعمال السائق و التمييز ما إذا كان هذا الخروج مقصوداً أم أنه غير مقصود .. مثلاً حينما يضغط السائق على المكابح و يوجه عجلة القيادة نحو الإلتفاف إلى الخارج مثلاً .

يعمل هذا النظام ما بين سرعتي 60 – 250 كم \ ساعة وهو لا يعمل في الحالات التالية :

– تشغيل الإشارات الجانبية
– الإلتفاف المقصود
– العودة إلى الخط الأصلي بعد تمام عملية التجاوز للسيارات .

و تختلف معدلات الإستجابة لهذا النظام بحسب عرض الطريق و نوع التخطيط ، هل هو متقطع أم متصل .

أيضاً يخمد هذا النظام و يوقف عن العمل عند تدخل أنظمة مثل ESP أو ABS أو Brake Assist وغيرها .

5 – Speed limit assist نظام مساعد محدد السرعة :

يصور إشارات تحديد السرعة على الطريق و في نفس الوقت يذكر السائق بسرعته .

يقرأ النظام اللوحات الطرقية ويحولها الى تنبيه فى لوحة القيادة !!

و يبقى التذكير مشتغلاً طوال عدم تغيير السائق للسرعة و تزول بمجرد تغيير السائق للسرعة إلى المطلوب ..

نظام محدد السرعة ولا يزال يعمل الى حين احداث تغيير حقيقى فى السرعة ..

و تأتي أهمية هذا النظام من الفشل العالمي في تحديد السرعة و هو من أهم مسببات الحوادث .

ويعمل هذا النظام من خلال كاميرا مثبتة على الزجاج الامامي و يستطيع قرآءة بعض الإشارات الطرقية الموجودة على نظام الملاحة الرقمي .. كما في أوروبا مثلاً .

6- Attention assist نظام تنبيه السائق :

يعمل النظام على ضبط أي حالة إرهاق أو خمول يمر بها السائق خاصة و أنها حالة تصادف الكثيرين ممن يعبرون الطرق الطويلة . و الذين قد يجهدهم السفر الطويل و يحسون بالخمول و التعب الشديدين .

سوف تثبت هذه التقنية بشكل أساسي standard على الفئتين S و E القادمة

و تهدف هذه التقنية إلى التعرف على أي خمول يصيب السائق قد يلحق بالنوم ولو لبرهة قد تكون فاصلة في حياة السائق وبالتالي يطمح النظام إلى تنبيه السائق في مرحلة مبكرة أو قبل الوصول إلى هذا الموقف الحرج .

النظام قيد العمل .. وقد اكتشف حالة ارهاق .. وبدأ بالتنبيه .

ويعمل هذا النظام من خلال العديد من الرادارات والحساسات التي تقوم بمراقبة سلوك السائق و يراقب النظام مثلاً السرعة , التسارع الجانبي , التسارع الطولي أو الأمامي , تشغيل الإشارات الجانبية , و بعض العوامل الخارجية كالرياح الجابية مثلاً .

وهذه صورة توضيحية لمكونات النظام .

حساسات وكاميرات ورادارات النظام ..

و من أهم الأشياء التي تعنى بالمراقبة هي مراقبة حركة المقود أو عجلة القيادة حيث خلصت مرسيدس من أبحاثها منذ سنوات أن السائق المرهق يرتكب أخطاءً صغيرة في تحكمه بالمقود عادةً يتبعها بالتصحيح السريع .,, و جهاز المراقبة هذا يسمى steering wheel angle sensor مراقب زاوية حركة المقود

7 – Blind spot assist نظام مساعد رؤية النقطة العمياء :

أولاً النقطة العمياء هي النقطة التي تقع خارج نطاق رؤية السائق عبر المرايا الجانبية و هي ذات خطر كبير خصوصاً على السرعات العالية اثناء التجاوز .

تستخدم مرسيدس بنز رادرات حديثة تكشف المنطقة إلى جانب السيارة و المنطقة خلف السيارة وهي تقوم بتنبيه السائق حينما يريد تغيير مساره في وقت الخطر .

في كل عام حوالي 9500 حادث في ألمانيا مسبب بهذه الطريقة .

هذه الرادارات مثبتة على جانبي الصدام الخلفي للسيارة و يعملان على إعلام السائق ما إذا كان هناك سيارات أخرى في المسارات الجانبية لمسار السيارة .

مدى كشف الرادارات ..

ينبه هذا النظام السائق من خلال إشارات حمراء تظهر في المرايا الجانبية , أما إن لم يستجب السائق للتنبيه أو لم ينتبه له فإن النظام يصدر اصواتاً تحذيرية .

8 – Distronic plus & Brake assist plus نظام المحافظة على المسافة المطور و نظام مساعد الكبح المطور :

وهما نظامان موجودان حالياً على مرسيدس بنز و قد أثبتا وجودهما فعلاً حيث عملا على تخفيف
نسبة الحوادث ما بين مقدمة السيارة و مؤخرة السيارة التي أمامها head-to-tail accedents بمعدل الخمس و في ألمانيا على وجه الخصوص بنسبة تصل إلى 36 %

ولكن الجديد في الأمر هو أن هذه الأنظمة سوف تخدم بواسطة رادرات أبعد و أقوى .. عن ذي قبل .

حيث سيصل مدى الرادار إلى 200 متراً بدلاً من 150 متر فقط . و الآن أصبحت المنطقة التي من الممكن مراقبتها عبر الرادرات متوسطة المدى تبلغ 60 متراً مع زاوية قدراها 60 أيضاً ,, وبالتالي سوف توفر هذه الأنظمة مزيداً من الدقة في الرؤية كما انها ستخول السيارة من استقبال الوقائع الحركية كإنقلاب سيارة في الأمام مثلا ً .. !! حيث تستطيع حينها السيارة التصرف بشكل أفضل .

صورة لتوضيح المدى والزوايا …..

و مع هذا فلن يتم الإستغناء عن الرادارات القديمة بمدى 30 متراً وزاوية 80 درجة .

أي الآن بات معنا نظامان أحدهما طويل و الآخر قصير و بالتالي منطقة المسح اصبحت أكبر و أكثر دقة .. ياللروعة .!!

النظام الأفضل و الأهم :

9 – Pre-safe brake : نظام الكبح الإستباقي :

حالياً في الفئة S و مع نظام brake assist plus نظام مساعد على الكبح : حين ترصد الرادارات الإقتراب من السيارة المقابلة بشكل كبير و من المحتمل وقوع حادث يقوم النظام بحساب قوة الكبح اللازمة لكي تتخذ آنذاك … و تصبح قابلة للتطبيق بمجرد لمس السائق لدواسة المكابح … حتى لو كانت الدوسة بسيطة سيقوم النظام بتطبيق كامل القوة المطلوبة .

صور توضح وضع السيارة فى حالة عدم استجابة السائق وعدم وجود نظام pre-safe brake

أما حالياً .. فقد اختلف الأمر ..

لو فشل السائق في الإستجابة لتحذير نظام brake assist plus فإن النظام الرائع الجديد pre-safe brake سوف يقوم تلقائياً بالتدخل و بكبح السيارة بمعدل 1.6 ثانية قبل نقطة الصدام المحسوبة .
يقوم النظام إذاً بعملية كبح جزئية يتستخدم فيها 40% من القوة الكاملة للكبح للسيارة .

أما لو فشل السائق مرةً أخرى في التصرف السليم فإن النظام يقوم بتطبيق القوة القصوى للكبح للسيارة بمعدل 0.6 ثانية قبل نقطة الصدام غير المتجنب . وبالتالي على الأقل تنخفض الأضرار .

صور توضح عمل النظام .. فى حالة عدم استجابة السائق …

الاثار النهائية لتناثر الكراتين اقل بكثير عن الصور السابقة …. وهذا دليل على فعالية هذا النظام فى التوقف او على الاقل تخفيف اثار الصدام …

و يعمل هذا النظام ما بين سرعتي 30 – 200 كم \ ساعة

هذا النظام يعمل كما لوكان منطقة التحطم الإلكترونية electronic crumple zone

نعم فبعد عشرات السنين من تطوير مرسيدس بنز لمبدأ crumple zone منطقة التحطم الحامية هاهي اليوم تخترع منطقة التحطم الإلكترونية حيث تكون الأنظمة الإلكترونية أول الدروع التي تعمل على حمايتك .

صور توضح عمل النظام :

تدخل الانظمة على اربعة مراحل ….

مراحل عمل النظام الثلاثة .. من التنبية ..الى الكبح الجزئى … الى الكبح الكامل …

10 – MyComand internet-based infortainment system نظام التحكم بالمعلومات والترفيه المخدوم بالإنترنت :

هذا النظام هو باختصار يعمل على إظهار المعلومات الإعدادية للسيارة والترفيهية مثل نظام الملاحة والوسائط الصوتية والمرئية وغيرها …

أصبح هذا النظام أجمل و أسهل و متصلاً بالإنترنت و قد قدمته مرسيدس بنز لأول مرة في معرض لوس أنجلوس عبر سياراتها conceptFacintaion .

و قد أصبح هذا النظام يوفر الآتي :

أ – نظام ملاحة متصل بالإنترنت قادر على أن يعطيك المعلومات المحدثة حتى آخر دقيقة ..

ب – مساعد الرحلات : يعطيك فكرة عن المدن وعن الفنادق فيها مثلاً و هو يحصل على هذه المعلومات من خلال الإنترنت.

ج – الراديو حول العالم : تستطيع فتح محطة أي راديو في العالم و تستطيع تخزين أي ملفات صوتية مثلاً موسيقية على مكتبتك السمعية على الإنترنت والتي ستكون متوفرة لك لدائماً في السيارة .

د – الإتصال الصوتي عبر الإنترنت : المكالمات الهاتفية أو الصوتية عن طريق الإنترنت أصبحت متاحة في نظام MyComand و ليس هذا فحسب .. إن هذا المكالمات مجانية كما يمكنك إرسال الرسائل القصيرة SMS كما تريد .

هـ – متصفح الإنترنت : إذا لم تكن جميع المزايا في الأعلى كافية .. فبالإمكان إستخدام هذا النظام للتصفح الحر في الإنترنت و بالتالي رفع مستوى الإختيارية للأفراد .. شيء مذهل . !!

نعم هانحن نرى أن مرسيدس بنز تدرس الإحصائيات و أسباب الحوادث و تدرس التقليل منها من بعد إذن الله تعالى … في حين نرى غيرها قد اهتم بعدد السماعات أو بجعل السيارة قادرة على الوصول إلى الإنترنت المفتوح …

و كي لا يكون كلامي عاطفياً فقط … فإن المواقع الإلكترونية تذكر أن (( مرسيدس بنز هي الشركة الوحيدة في العالم التي تصنع نظم الحماية الإستباقية . ))

الفرق شاسع …. و هذا ما يفسر غلاء أسعار هذه السيارة عالمياً بالإضافة إلى عراقتها و جودتها وقوتها و أدائها الرائع و فخامتها و غيرها .